二等飞行事故，是指飞行任务中出现的一种紧急情况，仅次于一等飞行事故。

一等飞行事故是指机毁人亡，而二等飞行事故，则是指飞机失事了，但飞行员成功跳伞存活，但同样是非常严重的飞行事故。

当张云龙带着南山小队的队员赶到指挥中心的时候，应对此次事件的调查组和指挥组已经组织好了，除了海航的一名中将为主要领导外，老宋负责救援行动的指挥工作。

和以往战斗中的飞机战损不同，这次的突发-情况初步判断应该是意外。

原本这只是一次平平无奇的护航任务，飞鲨一中队派出了四架歼-15战斗机，护送一架罗斯国的伊尔-76返回符拉迪沃斯托克的机场。

这架伊尔-76先是从拉萨基地市起飞，飞到首都基地市补充燃油后再次起飞，直飞罗斯国的机场，飞鲨一中队也是在后半程接的班。

伊尔-76运输机在飞过国境线后，罗斯国空天军的苏-30编队接替了护航任务，飞鲨一中队正常返航，但却在飞到一半的时候突遇极端天气，这种情况在战后不正常的气候环境下很常见。

所以当时的指挥部并没有慌乱，及时调整了航线，让四架战机提升高度，并绕了一个大圈从内蒙古返航。

本来这么长的飞行距离，战机编队完全可以先降落到就近的基地市机场，但飞机为了应对长距离的飞行任务，都加挂了副油箱，中队长张超不想这么麻烦，在确定飞机存油足够飞回首都基地市，并征得队友同意后，决定不就近降落，直接一步到位飞首都基地市。

但是在飞到张嘉口附近时，张超的座机却出现了致命故障！

飞机在平飞的状态下突然急速俯冲，张超使尽了挥身解数都无法将战机改平，他的战机在极短的时间内就迅速丢高，一直到突破了跳伞的极限高度，张超才被迫放弃战机选择了跳伞。

他的僚机战友一直在飞机失事的空域盘旋，最后看到张超的降落伞掉进了张嘉口老城区西南面的山区中。

因为距离飞机失事才过去不到一个小时，坠毁的战机还没有找到，只能根据最后传回来的飞行数据初步分析，应该是战机的平尾舵机发生了电传故障。

现在的战斗机都是战前生产的，而且经过了长时间的战斗飞行，很多备件都是反复检修过的堪用品，短途的战斗飞行尚能应付，但是这种长时间的飞行任务，会不会突发故障谁也说不准。

而且大部分战斗机每次执行任务的时候，都或多或少的会出一点小故障，只不过现在的战斗机都有容错率和备份设计，即使主控计算机罢-工了，靠着备用计算机也能飞回来，带着故障灯继续作战的飞行员大有人在。

只不过这次张超点背，碰到了概率很低，却十分要命的机械故障，而且是重要的平尾舵机。

现在最关键的是先救人，战争年代物资匮乏，想培养出一名优秀的舰载机飞行员实在是太难了，所以无论如何也要把张超找回来。