当国内汽车零部件行业因为电装燃油泵故障问题而导致几个车企大批量召回问题车辆的事情闹得沸沸扬扬的时候，曹阳和戴汉彪一行人却是飞往了美利坚拉斯维加斯，参加今年的汽车零部件展。

相比汽车展，零部件展受到普通消费者的关注度是非常低的。

但是拉斯维加斯汽车零部件展其实是全球最大的专业零部件展览会，在汽车零部件行业内有着很不一样的影响力。

作为北美地区汽车零配件行业贸易效果最好的展览会，能接触到全球汽车零配件行业中众多具有超强实力买家；是进入这个全球最大的汽车零配件及售后服务市场最快速、最便捷的途径。

“曹总，北美市场是全球最大的汽配需求市场，仅汽配产品在美利坚的市场容量就有600亿美元，且半数以上依赖进口。”

“据统计，美利坚市场的年销售额占到全球市场的六分之一。”

“美利坚是汽车零部件进口大国，售后市场的汽车零部件以进口为主。”

“随着华夏加入wto，国内汽摩配件企业在加强国内市场开拓的同时，也越来越多的注重对国外市场的开发。”

“在汽配业界属于世界领先水平的美利坚市场中，专业的买家对价廉物美的华夏汽配产品的关注也在不断升温。”

“这几年，除了我们南山汽车零部件之外，国内不少企业也是积极的在参加拉斯维加斯汽车零部件展览会。”

曾婷婷坐在曹阳身边，跟他介绍着这一次展会的情况。

戴汉彪时不时的做一些补充说明。

“传统的汽车企业，都有自己比较成熟的供应链。”

“像是通用汽车、福特汽车和戴姆勒克莱斯勒，它们的供应链应该是比较完善了。”

“哪怕是去参加零部件展，更多的也是了解一下行业内的情况，不一定有什么真的购买需求吧？”

“甚至哪怕是了解行业情况，他们都不需要去零部件展，各个供应商自己就会使出浑身的本事去找到对方采购人员的联系方式，登门拜访吧？”

曹阳虽然也算是汽车行业的专业人士，但是对于汽车零部件展览的重视程度其实不是很高。

这也算是一种思维惯性了。

毕竟，在国内的主机厂里头，没有几个厂家要找新的供应商是通过去参加零部件展览的方式来完成的吧？

主动上面的供应商都一大把，谁还需要自己去找潜在的供应商？

这应该也是国内的汽车零部件展一直没有搞起来的原因。

哪怕是有，主要也是伴随着魔都车展、帝都车展和羊城车展一起搞。

但是在美利坚市场，情况显然是不大一样的。

“曹总，在国内确实是跟你说的一样，但是在美利坚的话，情况有点不同。”

“由于人工费用比较高，美利坚那边很多时候汽车坏了之后都是自己在修理。”

“哪怕是去到修车店修车，对方也大概率不会使用原厂的零件。”

“考虑到美利坚巨大的汽车保有量，这种售后零部件的市场是非常巨大的。”

“而这个市场，很多时候都是跟原配供应商没有特别大的关系，至少是不受原配供应商限制的。”

“许多世界各国的零部件企业来参加拉斯维加斯汽车零部件展，看中的其实不是通用汽车和福特汽车这些大型车企的量产供货机会，而是售后市场的机会。”

“北美各地比较大一点的汽车维修公司或者当地的一些零部件售卖经销商，都会来参加这一次的汽车零部件展。”

“只要获得他们的认可，对于许多规模不是很大的零部件企业来说，就足够生存下去了。”

“像是在羊城，就有那么一家做排气管上面的波纹管的厂家，它们九成的生意都是依靠出口业务。”

“一个波纹管，原配供应商要卖一百多块钱，但是它们出口的业务，可能只要五十块钱。”

“如果量比较大的话，可能还能进一步的降低到三四十块钱。”

“虽然中间可能会有一些零件规格上的不同，但是只要功能可以符合要求，那些经销商就会感兴趣。”

“毕竟对于美利坚售后市场而言，它们对原厂配件并没有特别的追求，很多时候只要功能可以满足要求就够了。”

戴汉彪在旁边认真的解释了一下拉斯维加斯汽车零部件展的意义和华夏和美利坚市场的不同局面。

“除了售后市场之外，改装市场也是拉斯维加斯汽车零部件展的一个重点。”

“美利坚那边有不少的汽车改装厂家，都是需要订购一些特别的零件。”

“这些专门定制的零件如果放在美利坚生产的话，价格往往是特别昂贵的。”

“所以很多公司就把眼光瞄准了海外的零配件供应商，我们华夏的厂家，这几年也开始进入到对方的视野当中了。”

曾婷婷把自己比较关注的一个细分领域的内容也给引了出来。

改装车在华夏还是属于比较初始的阶段，不过曾婷婷却是觉得这也许是一个比较有前途的行业。

特别是星辰汽车生产的是高端豪华车型，不少消费者都是有一些改装需求的。

这一部分市场的利润率是非常高的。

比如一个扰流板，生产成本可能是几百块钱，但是售价可以去到几千块。

如果是碳纤维的扰流板，生产成本可能去到几千块，但是售价却是几万块，挣得更多。

“出口业务的拓展，单纯的依靠量产配套，想要不断的扩大市场是比较难的。”

“除非我们能够在美利坚和欧洲等地修建工厂，近地化配套。”

“但是售后和改装车市场，对于近地化配套没有特别大的需求。”

“这也许会是我们下一步的市场突破点。”

戴汉彪进一步的说明了一下自己很重视这次展会的原因。

南山汽车零部件在华夏的发展算是比较顺利的。

只要自主品牌车企的销量能够不断地提升，他们的业务也是跟着扩大。

但是在海外市场，除了通用汽车和福特汽车的订单，其他车企的订单并不是很多。

戴汉彪并不想让南山汽车零部件对通用和福特的依赖度太过高，这样子很容易受到对方销量的影响。

这个时候，开拓一个可以媲美通用、福特汽车的量产配套的市场，就显得很重要了。

只要给宝马汽车配套一个稳定杆都能引起那么大的影响，也是因为有这个特殊的背景。

除了通用和福特之外，慢慢的给其他主机厂也都在全球配套一部分的零件。

哪怕是这个份额不是很高，也能不断地让鸡蛋多放在几个篮子里面。

不断的提高南山汽车零部件的抗风险能力。

要不然，爽的时候是很爽，痛苦的时候也是很痛苦。

……

史密斯是autozone公司的总裁。

autozone是美利坚最大的汽车零配件售后市场的零售商。

这家大部分华夏人都没有听说过的公司成立于1979年，在美利坚50个州拥有6168家门店，在美洲其他地方还有上千家门店。

autozone的每家门店都有丰富的产品线，适用于汽车、运动型多用途车、货车和轻型卡车，包括新的和翻新的汽车硬件零部件、维护用品、配件和非汽车产品。

许多门店还提供商业销售计划，为当地、地区和全国的修理车间、经销商、加油站和公共部门客户提供商业信贷和及时交付零部件等产品。

可以说，每年的拉斯维加斯汽车零部件展上，autozone都是众多零部件企业期待的大主顾。

不过，作为美利坚最大的汽配零售商的总裁，史密斯的眼光也是比较高的。

一般的汽车零部件，它们早就已经找到了比较成熟的供应商。

像是一些小支架和小的塑料件，史密斯并没有要继续开发新供应商的想法。

至少短期内没有这方面的想法。

但是在一些技术难度比较高的功能零部件方面，却是还有很大的拓展空间。

这些零件的门槛一般比较高，不是随便找一家厂家就能生产的。

也正因为如此，这些零件的价格也比较高。

偏偏对于售后维修来说，这些功能零部件的利润率才是最可观的。

史密斯今天带着采购总监詹姆斯一起来到拉斯维加斯，就想着看看能不能在功能零部件方面取得一些突破。

“史密斯，从我们过去几年的经验来看，华夏的零部件厂家生产的零件，价格是最有竞争力的。”

“整体上来说，质量也还过得去。”

“并且这几年华夏的汽车行业发展的很快，相应的零部件业务的发展也是比较迅速的。”

“我觉得今天要是有什么意外的收获，最有可能得就是发生在华夏参展商那边。”

詹姆斯一进入展会就开始给史密斯介绍了起来。

“之前主办方应该已经把参展供应商的情况都发给你了吧？”

“你有锁定什么潜在的目标了没？”

史密斯很聪明，从詹姆斯的话里面，他就能够推测出来不少的东西。

“还真是有，我们不是一直想要找到高压油泵、燃油泵、机油泵、水泵和启动电机等功能零件的新供应商吗？”

“我还真是发现了一个可能比较符合我们期待的厂家，它能生产这一系列的零件。”

詹姆斯这么一说，史密斯立马就皱起了眉头，道：“能够把这些零件都做好的零件，无非就是博世、法雷奥和电装这些厂家，它们的价格一直都是比较贵的。”

“我们现在又不是没有找它们购买零件。”