启明星科技跟欧洲航天局在正式签订合同的第二天，第一批合同资金就到了启明星科技的账户上面。

而欧洲航天局的第一批星链卫星也正式的空运到了羊城，准备在一周后进行发射。

这些安排，都是全程在欧洲航天局的官网和启明星的官微上面进行公布。

欧洲那边，曹阳在参加了启明星科技的签约活动之后，紧随其后的又跟大众汽车签署了一个采购变速箱的超级大单。

未来五年，大众汽车在全球将会向南山变速箱采购超过500万台6at、8at和10at等各种自动变速箱，合同金额超过500亿人民币。

这些动作接二连三的冒出来，给许多企业都是带来了巨大的冲击。

“奥村，大众汽车这算是彻底的跟南山变速箱走在一起了，居然签署了5年采购500万台变速箱的大订单。”

吉川久人看着雅虎东瀛的网站上面报道了大众汽车跟南山变速箱的新闻，心情颇为沉重。

曾经爱信也是大众汽车的供应商，甚至在美利坚市场，大众汽车最近也在跟爱信沟通，准备在一部分的车型上面采用爱信的变速箱。

但是这个规模绝对没有一年100万台那么多。

更多的时候，大众汽车从爱信购买变速箱，是多元化供应体系的一个措施，并不是真的想要跟爱信深入合作。

要不然大众汽车就不会跟南山变速箱单独的签署这么一个战略合作协议了。

爱信这边，大众汽车可是从来都没有提到过要签署这么一個东西的。

“大众汽车的市场分布就决定了它们不可能放弃华夏市场，毕竟那里是它们除了德意志之外最大的市场。”

“而南山变速箱的母公司在华夏汽车行业有超强的影响力，甚至大众汽车在华夏的两个合作伙伴跟南山汽车集团的关系都非常的密切。”

“这种情况下，大众汽车想要顺利的在华夏发展，就不能一直得罪南山变速箱。”

“它们的这个选择，与其说是南山变速箱战胜了我们，不如说是华夏市场战胜了东瀛市场。”

奥村作为爱信的营业本部本部长，负责全球的销售业务。

对于各个主机厂的想法，他算是非常了解的。

从某种程度上来说，他的这个分析也不能说是没有道理。

“华夏汽车市场已经是全球规模最大的市场，并且每年都还在不断的增长。”

“这种情况下，我们确实是没有办法跟他们比市场影响力的。”

“不过我们也不能放任南山变速箱一直发展下去，要不然我们的处境就会越来越麻烦了。”

吉川久人从大众汽车和南山变速箱的合作之中感受到了一种危机。

福特汽车和通用汽车这两个大厂今后肯定是会不断的使用自己的变速箱。

本田和日产这两个东瀛的车企也基本上都是以使用自己的变速箱为主。

大众汽车、奔驰、宝马基本上也是很少使用爱信的变速箱，人家考虑的更多的是采埃孚和南山变速箱。

至于高丽车企，人家也是有自己的变速箱企业，不会从外面采购。

这么一来，爱信基本上就只能做丰田汽车的生意了。

虽然丰田汽车的规模很大，单单是这一个企业的生意就能让爱信成为全球知名的变速箱企业。

但是吉川久人肯定是不甘心单纯的给丰田汽车供货的。

“要跟南山变速箱竞争，就一定要在成本上有足够的优势。”

“否则是很难吸引各个车企改变主意的。”

奥村知道比技术，爱信跟南山变速箱并没有什么特别的优势。

至于质量，这么多年来南山变速箱的产品都没有出过什么大问题，不说质量比爱信好，至少是不会更差。

那么剩下能够比较的也就是成本了。

这一点如果是跟欧美企业比起来，爱信肯定还是有优势的。

但是跟作为华夏企业的南山变速箱比起来，就完全不够看了。

在东瀛，一个三十多岁的工人，一年的年薪是可以去到三百多万日元的。

2013年前后，正是日元的价值比较高的时候，一元人民币只能换13日元左右，甚至夸张的时候只能换到12日元。

哪像是后世，1元人民币可以换到20日元，甚至是21日元。

这么一计算，东瀛的工人的年薪就去到了二十多万，接近30万人民币了。

而在华夏，一线工人年薪能够去到10万元的公司，就绝对是业内良心企业了。

甚至在2013年的时候，工人能够拿到七八万的年薪，已经算是非常不错的了。

人工成本差异大，最终落在零件的加工费和管理费、开发费上，就会有很大的差距了。

甚至这也会导致你购买的原材料、外购件等一系列的东西都比华夏高，最终的生产成本比华夏高一截就是很正常的事情了。

“要降低成本，就只能在人工成本比较低的地上修建工厂。”

“以后我们在华夏市场供应的变速箱，就全部在华夏工厂生产。”

“在其他市场供应的变速箱，就尽量在东南亚或者墨国等地生产，最大程度的降低生产成本。”

吉川久人被逼着做了一个艰难的决定。

对于许多东瀛企业来说，全部零件放在东瀛本土生产，然后卖到世界各地去，这是它们最想看到的局面。

这对它们来说，也是最省事的一个局面。

只是在激烈的市场竞争之中，这种局面注定是不可持久的。

除非你生产的产品在全球范围内都有自己的独到优势，别人不得不一直选择从你那边购买。

否则的话，最终这种不愿意走出国门的企业，一定是没有办法持续发展壮大的。

“原材料、构成件、设备等各种东西，都得全方位的从生产工厂本土采购才能充分的体现成本优势。”

“特别是在华夏，我们得尽可能的跟南山变速箱做到相同的成本水平，甚至是更低的成本才行。”

奥村专门强调了一下华夏市场的情况，这让吉川久人有点郁闷。

因为所有的东西都在华夏生产，这其实是不符合之前爱信内部制定的发展战略的。

但是形势比人强，爱信这边要是不做出一些改变，那么以后在华夏想要获得更多的订单就非常的困难了。

跟爱信内部的纠结不同，宝马华夏这边对于总部跟南山变速箱签署的这个协议，就要乐观很多了。

“冯德尔，总部这一次算是彻底的想通了，这样子我们在华夏的局面应该会变好很多。”

“至少南山汽车集团应该不会专门针对我们了吧。”

斯特劳斯最近几个月算是被折腾怕了。

受到dsg变速箱的影响，整个大众汽车在华夏的销量，今年相比去年下跌了三成。

虽然最近一个月的销量已经稳住了，没有继续下跌，但是也没有要恢复的样子。

面对这种形势，斯特劳斯是非常郁闷的。

现在总算是看到一些希望了

“这对我们华夏分公司来说，确实是一个非常不错的消息。”

“后续其他的一些零部件，我们也可以加大跟南山汽车零部件的合作，彻底的融入到华夏市场当中。”

连变速箱这么核心的零件都选择跟南山变速箱合作，其他零件就没有太多的纠结意义了。

反正不从南山汽车零部件购买，也要从其他的零部件企业购买。

最终花费的成本也许是更大的。

既然如此，倒不如好好的考虑一下南山汽车零部件，说不定一台车上南山汽车集团的零件份额提升了，对方还会想办法帮助大众汽车提升在华夏的销量呢。

至少在大众面对丰田、通用等车企的竞争的时候，对方很可能会站在自己这一边。

“嗯，我也是这么认为的。”

“现在福特汽车和通用汽车自己去搞变速箱了，这肯定会对长安福特和魔都通用跟南山汽车集团的合作关系造成一定的影响。”

“此消彼长之下，我们跟南山汽车集团的关系就可以更上一层楼了。”

“春城汽车集团和魔都汽车集团那边，肯定还是希望我们的销量能够不断提升的。”

“到时候也可以跟他们多沟通，看看大家一起如何加强跟南山汽车集团的合作关系。”

以前冯德尔一直都不肯认输，觉得南山汽车集团也没有什么了不起的。

但是现在被捶打了那么多次，他的态度也算是有了一个彻底的转变。

“要不我们找个时间专门去南山汽车集团考察一下，一方面是参观南山变速箱的工厂，另外一方面是跟它们的高层交流一下，尽可能的建立一些信任关系。”

“华夏市场虽然已经是世界最大的额汽车市场，但是大家都认为这个市场规模还会不断的扩大。”

“将来也许市场第二、第三和第四的几家加起来都比不过华夏一家呢。”

斯特劳斯这么一说，冯德尔忍不住点了点头。

既然都已经选择了低头，那就把关系搞好一些。

那样子才能实现利益最大化。

……

大众汽车的这个变化，作为同是德意志车企的奔驰汽车和宝马汽车那边，也都是看在眼中的。

宝马汽车这些年跟南山汽车集团的关系一直都还不错，现在因为开发电动车的原因，双方的合作关系更是加深了一步。

所以菲利普斯和艾莫哈他们只是在关注大众汽车和南山汽车集团的合作，还不至于有什么特别的焦虑。

但是奔驰汽车那边，情况就有点不同了。

“奥古斯特，如果我们在华夏想要获得跟宝马汽车一样的增幅，那么就有必要跟南山汽车集团把关系处好。”