尽管被骂了十分不舒服，但是秦淼知道，如果自己表现得气急败坏，现场的这些对自己有意见的荷兰车迷就会变得十分开心。

所以尽管听到台下的人在指名道姓地骂自己，秦淼的表现也与维斯塔潘在英国站听到有人骂自己时一样，脸上基本上没有过多的情绪波动，一直都挂着淡淡的笑容，主持人要你干什么就干什么，并且一直都在与现场的观众互动。

根本就看不出来他在被人骂。

听不懂英文的还以为台下的观众在为秦淼欢呼呢。

不过被骂了一顿心里终归还是有些不爽的，好在秦淼的赛前粉丝见面活动结束了之后，秦淼从巴伯那里听说汉密尔顿也有自己这样的待遇，甚至汉密尔顿受到的待遇比自己豪华多了。

对汉密尔顿的谩骂持续了整整5分钟，而整个赛前粉丝见面会也才只持续15分钟而已。

这个小插曲过后，周四之后的工作也就变得风平浪静了。

周五：两次练习赛开始的日子。

秦淼总算是摆脱了斯帕的阴雨连绵，最近这一周时间荷兰赞德福特附近的天气都特别地好，不存在下雨的隐患。

周五的两次练习赛都是在收集数据，没有什么特别的事发生，所以这里不过多赘述。

周六：三练和排位赛的日子。

三练依旧是在收集数据，确定赛车的调教，确定都没问题了之后，秦淼排位赛和正赛阶段准备采用的是一套中高下压力的调教。

这周梅奔只有前翼端板的一个小升级，对于赛车性能的提升不大，主要还是梳理赛车的气流，这个升级会将更多的脏气流排向赛车的后方，而不是前轮，从而让这些脏气流去影响后赛车的跟车。

不过上周的高下压力尾翼正好就可以在赞德福特用上了。

赞德福特同样也是一条超车十分困难的赛道，因为赞德福特弯道十分多，并且这些弯道极其地狭窄，并且赛道上的弯道大多数都有倾角。

这使得车手更容易过弯的同时也加大了赛车在赛道上出现spin的可能性，也加大了安全车出动的概率。

而且因为赛道距离海滩特别地近，所以在比赛过程之中经常有一些出其不意的风吹过来。

秦淼练习赛的时候就被这些风阴过一次，导致他走大了，还好他把车给控下来了，没有发生意外。

但愿排位赛的时候现场的风不要给秦淼上强度。

这场比赛倍耐力给出来的三款轮胎是最硬的c3到c1。

同时这周倍耐力也给所有车队提出了三套进站策略。

分别是两套两停，一套黄白一停的策略。

因为赞德福特是一条对于轮胎磨损比较高的赛道，所以这周选择两停的车队相信不会少，但也不是没有黄白一停跑完的可能性。

而秦淼这边有些特殊，根据三场练习赛的测试，车队这边给秦淼准备的进站策略是白红一停。

不过也不排除赛车在赛道上遇到其他情况的可能性，所以车队也给秦淼预留了一套新的三种轮胎。

值得一提的是，上周的比利时赛会就取消了排位赛q2阶段用的轮胎正赛阶段就得继续用的规则。

只不过因为当时的比利时下雨，整个q2期间车手们用的都是半雨胎，所以看不出来。

所以从现在开始，排位赛用软胎跑q2的最快单圈，正赛也是用白胎或者黄胎的。

三次练习赛结束之后，车队总计给秦淼保留了六套新的轮胎。

分别是四套软胎，一套中性胎，一套硬胎。

很快，排位赛开始。

秦淼这边坐进赛车之中，弗兰奇在指挥台向秦淼说明此时赛道上的状态。

“今天空气温度18c，赛道温度35c，空气湿度62%，这些数据和三练的时候一样。

有一点你需要特别注意，今天的风特别大，吹每小时18公里的西风，比三练的时候还增大了不少，所以t3出弯得小心因为侧风带来的下压力丢失，t11也可以适当地晚一点刹车，这些你暖胎圈的时候自己上赛道感受一下。”

“好的，收到。”秦淼回应了一句，随后就开始等待起了排位赛的倒计时结束。

导播这个时候也在无聊的切换着镜头，给现场的观众们看看赛车和车手之类的。

很快，镜头来到了阿罗的p房。

随后大家就看到了88号库比卡出现在了阿罗的赛车之中。

之所以酷比卡出现在kimi的赛车之中，原因是才宣布自己这个赛季结束之后即将退役的kimi确诊了新冠，这会儿是没办法比赛了，所以这场比赛的排位赛和正赛阶段就都由库比卡来代打。

赞德福特赛道因为比较窄，就算前方的车手刻意地给后方的车手将行车线给让了出来，只够四台赛车并排通过的赞德福特赛道跑起来也是十分惊险的。

所以这个时候车队的放车时间就特别地重要了。

有的车队甚至刻意就是在没人跑的那段时间将车手放出来跑。

当然了，这自然不可能是梅奔，梅奔车队的策略组不像是法拉利，排位赛阶段放车环节还是有点水平的。

秦淼q1第一个飞行圈尽管是全力推进，但用的是一套在练习赛进行过排位赛模拟的软胎，所以等他第一个飞行圈跑完之后，成绩并没有特别地突出，只排在了第十。

其实秦淼与第一的维斯塔潘之间的时间差距也就只有0.8秒，但是干地状态下车手与车手之间的排位赛速度差距很小。

所以秦淼第一圈跑完之后的排名不是很理想。

而秦淼的车迷们见到了秦淼q1的成绩之后更是直接痛哭流涕：

(本章完)