另外东非行署的贝拉港至建业（今津巴布韦哈拉雷）的铁路干线也遭了损毁，总里程约130公里。

这条铁路损毁的是间隔很大的线段，并不是连续的大段损毁，修复工作应该会很快，预计1年内就能修复完毕。

公路损毁情况相对铁路来说，修复工作更加轻松。

毕竟这个工作任意土著劳工就可以胜任，公司境内的公路损毁状况总计里程大概在3120公里，大部分是被地雷崩毁的。”

通过道路干线的损毁情况，可以想见公司守备军当时抵御英军是多么激烈了。

“嗯，德兰士瓦和奥兰治这边的道路交通情况呢？”

“两个地区的铁路干线主要是连结开普行署、以及连结公司境内的新橘镇和马普港，三条铁路干线，总里程并不算长，1500公里（蓝色线）。

沿途多有损毁，损毁里程680公里，想要彻底修复贯通需要耗费的时间比较长，预计在3年~4年。”

听到这个情况，石锦堂还是有些蛋疼的。

之前为了能够快速通车对那些损毁路段做了临时加固，但不能长久使用。

是以想要长久修复，花费的时间还是太长了。

这也同南华公司目前的炼铁能力有关，毕竟是殖民地缺乏足够的生铁和钢材供应。

英国本土的援建团还没有到来，等到援建团来了之后需要同援建团谈判建造新型炼钢厂的产能和选址问题。

这次的战争赔款对大英实体经济来说是一种提升，因为这阶段的大英资本全都成了金融游资。

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