S-Car8的具体参数，都被写在一张张图片上，显示在苏瑞身后的大屏幕里。

很多时候，他只需要照着念就行。

诸如这款旗舰版S-Car8的马力，能够达到460匹，零百加速时间在4.1秒左右，最高时速为220公里，时尚版和旗舰版的续航里程分别为405公里和510公里。

全车标配有20寸的轮毂和玻璃全景天窗、皮革座椅、倒车雷达等等，用料显得很良心，另外支持多种加配选项，涵盖21寸轮毂、座椅通风加热、智能空气悬挂、金属车漆之类。

陆续播放完路测视频、碰撞安全评分视频、以及宣传片之后，终于到了让人激动人心的公布价格环节。

苏瑞此刻坐在车头上，开口说道：

“我知道许多人很喜欢这款车，至少很喜欢这款S-Car8的造型，但公司在研发和生产环节投入太多资金，电池的采购成本过于昂贵，我们正在想办法解决这个问题。”

“也许你们还在担心，电池会随着使用而衰退，导致续航里程缩短。”

随着一阵音效，砸下来几行文字。

好在跟其他创业者相比，苏瑞有个巨大的优势——不差钱。

“所以.我跟公司高管们商量完，专门为部份用户，量身打造出一款电池租用解决方案，目的在于降低购买门槛，打消人们的顾虑。也就是允许用户租赁电池，在电池性能缩减到一定的数字以后，可以选择更换其他电池。”

S电动汽车的工作人员，立马邀请一批感兴趣的记者们，去封闭式场地里试驾S-Car8。

新能源电动汽车才刚刚起步，第一个吃螃蟹的人虽然容易获得成功，但开辟市场阶段耗资巨大，过程当中充满了艰辛。

这个售价有点贵，已经能买到不错的德系车。

亏本卖车是真的。

以S-Car8的配置和造价，要不是苏瑞选择将工厂放在沪市，很可能现在的售价还要高出1万美元，公司的亏损也会更多。

直到整场发布会结束，苏瑞既没有提到关于环保的话题，也没提到大量使用石油，会对地球和生态造成怎样的危害。

苏瑞举办了场小派对，总共有数十人受邀参加，地点被安排在旧金山丽思卡尔顿酒店。

已经是晚上八点五十，依然有许多人选择试驾体验，场地里的灯光照明条件非常不错，并不影响他们评测拍照。

主要是销量上不去，采购零部件和生产、设计的成本，无法被平摊拉低。

“至于你们最关心的售价问题，我只能说每卖一辆车，短期内我可能要亏损6000美元左右，请看大屏幕”

这姑娘是个新手，面对笔直的跑道，一脚油门下去，没想到电动车的提速那么快，差点吓到哇哇叫。

相信有些开燃油车过来的记者们，今晚回家路上可能会出现落差感，毕竟S-Car8的提速太猛了，一脚地板油下去，能感受到极强的推背感，让人忍不住心跳加速。

不过。

好在她及时松开了油门，要不然估计会喜提S-Car8发布后的首撞。

反正新能源汽车市场才刚起步，采用温水煮青蛙的方式，尽量避免激化矛盾，这更符合苏瑞的利益。