南山半导体的帝都工厂既然已经正式投产，那自然是要搞点事情出来的。

之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。

这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。

相比很多公司陆续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出超高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的发展提供支撑，显然是更加重要的事情。

在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。

像是w9这种车型，不仅中控有一個屏，副驾驶前面也是一块屏。

在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。

但是最终的算力却是达到了8tops（1tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。

“是的，非常厉害！”

“卖给集团内的其他企业，销售价格就定在1000元一颗，卖给集团外的企业，就定在2000元一颗，要不然怎么体现ns8155的高端感呢？”

章京没打算贱卖ns8155。

自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。

“只要有人愿意来我们高通，年薪不是问题，别说是100万人民币了，就是100万美元都是可以的。”

到时候未来汽车的产品性能，绝对是吊打同行啊。

“以后我觉得都有可能把芯片这种普通消费者很陌生的东西变成一个核心的宣传点了。”

大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。

同样的，后面南山半导体升级ns8155之后，肯定也是最先搭载在未来汽车的产品上面。

哪怕是大家的芯片工艺有差距，一个14纳米，一个28纳米，但是正常来说芯片性能也不应该有那么大的差异啊。

“后面肯定还会有更加高端的芯片更新换代，如果前面的价格定的很低，后面价格上调很多的话，客户估计很难接受。”

当然了，她肯定也不会把话给说死。

但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。

“200元的成本这种事情，是需要绝对保密的，不允许有任何的泄露。”

“现在看来，它们应该是顺利的开始量产，并且进行了一些基本的测试之后，才正式的公布了这个消息。”

所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。

820a是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3d显示。

“我尽量努力，不过我觉得也可以找一些企业去购买ns8155。”

“大胆的去试，只要是跟这个项目有关的人员，你把他们挖过来，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封顶！”

“在部署方面，drive包括全栈驾驶和车内ai应用、ai计算机和hyperion自动驾驶汽车参考架构。”

“等我们ns8155正式发布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”

“当然了，如果有客户的量上去了，适当的朝着1000元靠拢也是可以的，但是降价也不能降的那么快，至少要等到一年之后才考虑降价。”

ns8155芯片的开发目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。

“我们甚至还可以帮他们解决绿卡的问题。”

虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。

“按照我们的理论测算，ns8155的成本是可以控制在100元以内，量大了的话降低到五六十元都是有可能的。”

所以保罗很快就同意了。

“英伟达那边的情况呢？”

“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”

这对未来汽车的发展，显然是非常有好处的。

“没错，对于电动车来说，智能座舱芯片绝对是一个可以用来大书特书的内容，也是消费者在使用中控屏幕的时候能够体验到流畅度差别的产品。”

所以保罗很想知道具体的情况。

要不然这一次南山半导体的ns8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。

不得不说，章京的眼光还是非常不错的。

“借着购买的机会，看看能不能进一步的了解到更多的相关消息。”

南山半导体这是不声不响的就往平静的湖里面扔了一颗原子弹啊。

毕竟按照目前的情况，一辆未来s9上面就会使用两颗ns8155。

“再说了，把销售价格定的高一点，大家宣传的时候也是可以更好的体现ns8155高端感。”

相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的ns8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

虽然这样子会增加未来汽车的采购成本，但是对于高端车型来说，一两千元的采购成本差异，显然影响是很小的。

按照现在这个情况，高通的产品没有任何的优势，肯定不会有客户选择。

“南山半导体这一次的保密工作做的非常好，我们事前都没有听到任何的风声。”

但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。

保罗也是难得的大气了一把。

大家各显神通，很快都获得了ns8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。

“英伟达那边今年推出了drive平台，drive是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”

“我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”

当然了，这些肯定不是成本价，没有太多的代表性。

“卖给未来汽车，我们可以只卖300元，但是卖给国内的其他客户，我觉得现阶段至少还是要卖800元一颗的，将来可以慢慢的降低到500元的水平。”

不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。

现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明ns8155芯片的情况。

但是现在却是发现自家开发的s602a在ns8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。

820a开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。

“其中大核主频高达2.96ghz，三个高性能核心主频为2.42ghz，还有四个低功耗小核主频为1.8ghz。”

这个差距有点大啊。

“不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很感兴趣的。”

到时候很可能出现高通的s602a明明性能比ns8155差很多，但是成本却是反而更高的情况。

王静提出来了一个看起来比较有效的方案。

“8tops的算力，现在是远超同行，没有对手的存在。”

“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机app、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”

所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。

“我们的ns8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”

曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。

“一旦使用了我们ns8155芯片，这些问题基本上都消失了。”

比如未来s9率先使用ns8155，以后行业内其他电动车使用了ns8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来s9这款车。

确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。

“南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”

“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”

这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作，保罗是亲自盯着这个项目的发展。

“别看现在市面上的电动车，不少已经把屏幕做的比较大，并且还不止一个屏幕。”

眼看着章京已经介绍了不少ns8155的厉害之处，曹阳自然开始关心非常关键的一个问题了。

曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。

“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙s602a系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”

“既然是没有竞争对手的产品，就要有没有竞争对手的样子。”

也就是之前只是l2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。

但是对于南山半导体来说，却是完全不一样了。

特别是在智能手机行业，高通已经习惯了这种节奏。

芯片行业的发展是非常快的，制程没有变化的情况下，一年更新换代一次都是可以的。