他比任何人都希望这个战略能够成功。
但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。
这个结果比自己预想的要好很多啊。
作为以gpu为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。
另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？
一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。
曹阳这么一说，旁边的曾婷婷点了点头，补充了一句，道：“把价格定高一点确实是有好处。”
“章院士，能通俗的说一说这个ns8155芯片的好处吗？”
什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？
这简直是不可想象的事情啊。
之前试作车使用的是实验室状态下生产的ns8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。
章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出ns8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做ns8155的适配性开发。”
此时此刻，章京可谓是充满了信心。
“王静，你立马想办法收集一下南山半导体ns8155的更多情报，如果能够挖一些负责这个芯片设计的相关工程师就更好了。”
毕竟是能够决定自己位置的总裁打过来的电话，对权利要有必要的尊重。
这个成本差异还是有点可观的。
虽然不确定王静的方案是否有很大的效果，但是实施起来的代价不是很大。
“甚至就是它们工厂的投产仪式搞得那么大，也没有对外透露这款芯片的情况。”
因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的gpu模块来发挥作用的。
同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。
“s602a是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的ns8155带来什么威胁。”
由于ns8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。
“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”
一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开发，需要有专门的软件去控制这些东西。
高通第一代数字座舱平台骁龙s602a系列从今年年初开始研究，如今已经交给三星去进行代工生产当中，明年就可以正式的推出市场。
“曹总、饶总、曾总，我们的ns8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”
当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。
在传统燃油时代，这部分的开发任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。
前世高通8155的出厂价只要40美元，不过进入到2020年的时候，由于整体芯片的紧缺，价格被炒到了200美元以上，甚至极端情况出现了超过500美元一颗的案例。
这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。
“在开发方面，drive包括replicator合成数据生成、ai基础设施、drivesim和drivemap。”
一般的燃油车芯片，别说是8tops的算力了。
好不容易出了一款可以到处销售的拳头产品，不把利润率定高一点，哪里对得起自己？
不过，他的这个售价提案，显然还是太保守了。
一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。
“用了我们的ns8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”
这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。
按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买ns8155。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。
当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方gpu的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。
并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。
“不过现在的良品率还没有上去，成本应该是要去到200元左右。”
内部沟通完毕之后，南山半导体立马就正式对外的官宣自己推出了ns8155智能座舱芯片。
南山半导体的ns8155一下就把算力拉到了tops的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。
“没问题，那我就按照这个方向去安排！”
“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”
你就是用200纳米的制程去生产1gops算力的芯片，也都足够ecu、esp等控制类零件使用了。
“不说其他的，单单一个流畅度就可以吊打所有同行。”
但是现在第一次进军汽车行业，就受到了巨大的打击。
这肯定不是保罗能够接受的结果啊。
他原本还担心曾婷婷会代表未来汽车压价呢。
“这款芯片，成本是多少，准备以什么价格对外销售？”
说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。
王静可不敢轻易的把这个任务给揽下来，要不然到时候完不成的时候就麻烦了。
作为高通的总裁，保罗显然是能够意识到ns8155的先进性的。
高通从手机行业开始朝着汽车行业发展，这个大战略是保罗亲自制定的。
南山半导体现在的人力成本是很高的，设备投资也很多。
而一款产品的客户少了，成本也是会无形之中提高了不少。
再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。
按照这个价格销售的话，它们很快就可以收回相关的投资成本，后面的压力就小很多了。
作为帝都工厂的拳头产品，ns8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把这款产品给卖好来。
“至少在未来三年内，我们的ns8155的性能都是全球领先水平的。”
“哪怕是我们现在的w9这些车型，也或多或少有一些这方面的问题。”
相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。
这个口号喊了出去，再把ns8155的一些基本参数给抛了出去，芯片行业立马就闹翻天了。
毕竟，ns8155的性能再好，要是价格贵上天了，那也是不行的。
毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。
成本方面也是不划算的。
一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”
历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820a系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。
对于这个时代的半导体企业来说，gops（1gops代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和mops（1mops代表处理器每秒钟可进行一百万次操作）才是耳熟能详的单位。
但是现在却是碰到了ns8155这只拦路虎。
要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。
“这样的配置使得它的cpu性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”
这种局面，自然不是保罗希望看到的。
听了曹阳和曾婷婷的话，章京心中大喜。
“但是消费者那边的反馈并不是很好，卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”
但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。
而一次领先，就容易步步领先。
甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。
那样子以后怎么去管理这样子的供应商？
“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了ns8155，性能比s602a高了无数倍。”
按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车s9车型上面。
亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。
未来的事情，谁知道呢？
(本章完)